Carro elétrico do MIT pode exibir modelos de gás rivais no desempenho

Dentro de uma garagem simples no campus do Massachusetts Institute of Technology, o estudante Radu Gogoana e sua equipe de colegas estão trabalhando em um projeto que pode rivalizar com o que os grandes fabricantes de automóveis estão fazendo.

O objetivo da equipe é construir um carro totalmente elétrico com capacidades de desempenho similares às da gasolina, que inclui uma velocidade máxima de 161 km / h, uma capacidade de sedan familiar, alcance de cerca de 320 quilômetros e capacidade de recarga em cerca de 10 minutos.. Eles esperam concluir o projeto, que eles fazem no seu blog, até o terceiro trimestre de 2010.

Cada membro da equipe de veículos elétricos do MIT trabalha quase 100 horas por semana no projeto que eles chamam de elEVen. "Neste momento, o que nos diferencia é que estamos explorando a rápida recarga", disse Gogoana durante uma entrevista. Ele disse que muitos dos veículos elétricos de hoje levam de duas a 12 horas para recarregar e ele não sabe de nenhum veículo disponível comercialmente que esteja rapidamente sendo recarregado.

Para este projeto, que é baseado no corpo de um Mercury Milan Hybrid 2010, a equipe planeja usar baterias de lítio com fosfato de ferro da A123Systems "porque elas têm resistência interna muito baixa e também estão no mercado há cerca de três anos", disse Gogoana. Os materiais de imprensa da equipe acrescentaram que "a eletroquímica [das baterias] é menos volátil do que a de outros tipos de células de íons de lítio, o que torna essas baterias desejáveis ​​em aplicações onde a segurança em acidentes é uma alta prioridade".

é um motor de indução CA trifásico resfriado a óleo da SatCon que pesa 138 kg incluindo seu controlador. Foi originalmente projetado para ser usado em um ônibus elétrico de 15.000 kg. Então, quando for instalado no carro de 2.000 kg, ele deve ir de zero a 60 em menos de nove segundos e atingir uma velocidade máxima de 100 mph a 12.000 RPMs.

Para alimentar os 250 cavalos de potência do carro, 187 kilowatt motor elétrico e dar-lhe desempenho semelhante a um motor a gasolina, a equipe precisa conectar uma bateria que inclui 7.905 das células A123. Para recarregar rapidamente essas baterias, elas precisarão de 350 kilowatts. "Isso é poder suficiente para explodir os fusíveis em 20 casas residenciais de uma só vez … então estaremos conectando diretamente à usina do MIT para obter esse tipo de energia", disse Gogoana.

Obviamente, nem todos os donos de casas teriam acesso a uma usina de energia para carregar seu carro, mas Gogoana disse que o carro poderia ser carregado durante a noite usando uma tomada padrão. Ele espera que, uma vez que os veículos elétricos entrem em ação e mais estações de recarga sejam construídas, será "tão fácil quanto encher seu tanque de gasolina". Ele disse que é como "um cenário de galinha ou ovo" e se perguntou se uma infraestrutura de carregamento ou o carro de recarga rápida deve ser construído primeiro. "Achamos que, no momento, é mais fácil construir um carro que possa fazer isso do que montar uma infraestrutura", disse ele.

Algumas empresas estão trabalhando na construção de estações de recarga em todo o país. Um deles é a Coulomb Technologies, que tem cerca de 40 estações de carregamento em rede ChargePoint nos EUA. O CT1000 ChargePoint pode produzir 1,4 kilowatts, ou 120 volts a 12 amps, o que não seria suficiente para recarregar rapidamente o carro do MIT. De fato, para carregar o carro do MIT em cerca de 10 minutos, a equipe precisa de 356 volts a 1.000 A

Esta não é a primeira vez que a equipe trabalha em um veículo elétrico. Em 2006, ano em que a equipe começou, eles modificaram um Porsche 914 1976 para funcionar com bateria. O resultado final foi um carro que poderia viajar 161 km antes de precisar de uma recarga de 8 horas em uma tomada de 220 volts. A bateria contém 18 módulos de bateria de magnésio-fosfato de ferro lítio dispostos em série para uma tensão nominal de 230,4 volts e uma capacidade de 100 amp / hora. O Porsche usa um motor de indução AC de 3 fases da Azure Dynamics, com uma potência de pico de 74 cavalos de potência e uma velocidade máxima de cerca de 161 km / h a 12.000 rpm. Pode ir de zero a 60 mph em 20 segundos.

Uma das maiores diferenças entre o Porsche e o projeto atual é a capacidade de carregar completamente em cerca de 10 minutos. A equipe também está usando o projeto atual para fazer pesquisas sobre o impacto das recargas rápidas nas baterias. "A recarga rápida é um pouco mais difícil nas baterias, mas essas células foram carregadas em cinco minutos, então não estamos sendo muito duros com elas", disse Gogoana.

Gogoana colocou o custo do projeto, excluindo a mão de obra., em torno de US $ 200.000, mas grande parte dos materiais foi doada e a Equipe de Veículos Elétricos não é paga. As baterias sozinhas custam cerca de US $ 80.000, mas Gogoana disse que quanto mais baterias e carros forem produzidos, o custo deve ser reduzido.

Enquanto a instalação da bateria de 7.905 é o objetivo final da equipe, eles planejam testar o carro. com uma bateria menor em meados de agosto. Uma vez que esses testes sejam concluídos, eles esperam terminar o carro, o que inclui a instalação do maior conjunto e a finalização do sistema de recarga rápida.

(Justin Meisinger em Boston contribuiu para este relatório).