História do veículo elétrico: de 1900 ao modelo 3

Com todo o hype em torno do recente lançamento de Tesla Model 3, não é muito longe para dizer que os veículos elétricos (EVs) têm sido o centro das atenções nos últimos tempos.

Após o sucesso de seu imensamente popular Tesla Model S, a Tesla recentemente iniciou a produção do Modelo 3. Mais acessível. A empresa iniciou a produção do Modelo 3 com um evento de entrega especial para os primeiros 30 clientes pré-encomenda.

As coisas sempre são empolgantes, na época do lançamento de um novo produto por empresas de impacto como a Tesla. Tome eventos de lançamento da Apple, por exemplo. Excitação!

Enquanto o Tesla Model 3 pode ser novo, o EV em si não é um conceito novo. De fato, se você fosse viajar no tempo de volta ao início de 1900 e viajar para Nova York, provavelmente veria vários EVs!

Fora do suco? Não se preocupe, você só precisa encontrar uma rede de carga abrangente da cidade.

É surpreendente que essa infraestrutura existisse em qualquer lugar naquela época. Este é especialmente o caso, considerando o domínio de hoje de veículos movidos a gasolina de motor de combustão interna (ICE). Então o que aconteceu? Por que estamos apenas agora ficando animado novamente sobre veículos elétricos?

Vamos dar um tempo para explorar a resposta a essa pergunta. Junte-se a mim em um passo a passo da história do veículo elétrico.

História do Veículo Elétrico

Começos: 1800s

No início de 1800, carruagens puxadas por cavalos eram o meio de transporte predominante. No entanto, inventores na Hungria, Holanda, Reino Unido e Estados Unidos já haviam iniciado a criação dos primeiros EVs.

Entre 1832-1839, um inventor escocês chamado Robert Anderson criou um EV rudimentar. Sua invenção parecia uma carruagem.

Nota: Antes de carros, as pessoas estavam se locomovendo principalmente usando carruagens puxadas por cavalos. De fato, a maioria dos EVs antigos se pareciam com carruagens. A escolha do design de Anderson, portanto, não surpreendeu.

Por volta de 1835, Thomas Davenport, um americano, desenvolveu o que é considerado o primeiro EV prático. Sua opinião sobre as coisas estava na forma de uma locomotiva. Desenvolvimentos também estavam ocorrendo na Inglaterra. Durante o período de 1840-1847, uma patente para o uso de trilhos como condutores foi concedida na Inglaterra.

Sua opinião sobre as coisas estava na forma de uma locomotiva. Durante o período de 1840-1847, uma patente para o uso de trilhos como condutores foi concedida na Inglaterra. Patentes semelhantes às registradas na Inglaterra também foram registradas nos EUA no mesmo período.

Existem vários sistemas de locomotivas elétricas em todo o mundo. Esta é uma tecnologia bastante comum. Este passo a passo histórico incidirá sobre veículos de nível de consumo, como carros e SUVs.

Em 1851, 2 franceses fizeram contribuições significativas que ajudaram no desenvolvimento de baterias recarregáveis ​​de chumbo-ácido. O físico Gaston Plante inventou a primeira bateria recarregável de chumbo-ácido. Seu compatriota Camille Faure melhorou a tecnologia por volta de 1881, tornando-a mais poderosa e fornecendo uma corrente elétrica mais forte.

Desenvolvimento: final de 1800 / início dos anos 1900

Curiosidade: O primeiro automóvel a ultrapassar os 100 km / h foi um EV! Foi dirigido por Camille Jenatzy da Bélgica.

Durante o período do final dos anos 1800 / início de 1900, os EVs começaram a proliferar nos EUA.

Em novembro de 1881, o inventor francês Gustave Trouvé demonstrou um automóvel de três rodas na Exposição Internacional de Eletricidade em Paris, França.

Por volta de 1897 marcou um período significativo para os EVs. Os táxis elétricos atingiram as ruas de Nova York nos EUA e a Pope Manufacturing Company de Connecticut se tornou a primeira grande fabricante de automóveis elétricos americanos.

Fora dos EUA, a London Electrical Cab Company, na Inglaterra, iniciou formalmente as operações na mesma época.

Enquanto isso, na França, durante o período de 1899 a 1906, os VEs estavam ganhando certa força também. A empresa Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) foi responsável pela fabricação de vários tipos diferentes de EVs. Caminhões, ônibus e limusines estavam entre suas ofertas.

O fato mais impressionante sobre a BGS foi que eles conseguiram produzir um EV em 1900 com um alcance de quase 290 km! Isto foi em grande parte devido ao fato de que a BGS projetou suas próprias baterias e foi capaz de adaptar seus sistemas de bateria para seus veículos elétricos. O resultado foi um alcance surpreendentemente impressionante.

Com toda a atividade positiva em torno dos VEs, na época, Thomas Edison assumiu a tarefa de desenvolver baterias destinadas ao uso de VEs. Ele acreditava que os EVs seriam mainstream indefinidamente e foi inspirado a trabalhar nas baterias alcalinas por causa disso. No entanto, isso não era para ser.

Declínio de Veículos Elétricos

Henry Ford, o fundador da Ford Motor Company, lançou um dos primeiros veículos produzidos em massa, o Modelo Ford T por volta de 1908. Este era um veículo movido a gasolina ICE. O lançamento do Modelo T criou a faísca para o primeiro declínio de veículos elétricos.

Talvez o que era o prego no caixão para o EV na época era a introdução do motor elétrico de partida para veículos movidos a gasolina. Por volta de 1912, Charles Kettering introduziu o primeiro motor de partida elétrico prático. Isso, combinado com veículos movidos a gasolina produzidos em massa, causou um grande impacto na indústria de VE.

Nota: Antes do motor de arranque elétrico, os veículos ICE movidos a gasolina tinham que ser iniciados usando um sistema de manivela. Isso exigiu esforço físico significativo.

Em 1920, o EV não era mais tão viável quanto antes. A gama de veículos movidos a gasolina era mais longa e os VEs na época não tinham cavalos de potência. Além disso, a rede de postos de gasolina foi desenvolvida e expandida em muitos locais em todo o mundo. Isto foi facilitado pela crescente facilidade com que o petróleo bruto poderia ser obtido para a produção de gasolina.

Interesse renovado em EVs

Tensão Econômica

Avançou para 1966 e havia muito pouca atividade de EV durante esse período de tempo. No entanto, nos EUA, o Congresso mostrou sinais de interesse em EVs. Durante este ano, foram apresentadas leis que sugeriam que os EVs fossem usados ​​como meio de reduzir a poluição. Uma pesquisa do Gallup até indicou que 33 milhões de americanos estavam interessados ​​em EVs.

A Gallup faz uso de análises para ajudar as empresas a encontrar soluções para problemas difíceis.

Após a atividade do Congresso dos EUA e da pesquisa, foi a crise do petróleo de 1973, impulsionada pela guerra árabe-israelense, Yom Kippur entre o Egito ea Síria, e Israel. O Egito e a Síria impuseram um embargo aos EUA de 1973 a 1974, devido à decisão dos EUA de apoiar Israel durante a guerra. Este embargo colocou uma pressão significativa na economia global.

Após as repercussões da crise do petróleo de 1973, houve um interesse renovado em fontes renováveis ​​de energia, bem como nos VEs.

Desenvolvimento do Veículo Híbrido-Elétrico

Em 1972, Victor Wouk, considerado o “padrinho do híbrido”, criou um moderno veículo híbrido, movido a gasolina e eletricidade. Este projeto foi patrocinado pela General Motors (GM). Eles lhe forneceram um Buick Skylark de 1972 para completar o projeto. O projeto fazia parte do Programa Federal de Incentivo a Veículos Limpos, dos EUA, de 1970.

Um veículo híbrido, elétrico a gasolina é aquele que faz uso de um motor elétrico e um motor a gasolina. Usa menos gasolina do que um veículo acionado exclusivamente por um motor de combustão interna e é mais ecologicamente correto do que um veículo movido a gasolina. Ferdinand Porsche, o fundador da empresa de automóveis Porsche, desenvolveu o primeiro veículo elétrico híbrido a gasolina em 1901. Este veículo é retratado abaixo.

Uma nova era

Infelizmente, o Programa Federal de Incentivos a Carros Limpos dos EUA foi cancelado em 1976, mas vários projetos de VE foram seguidos. Abaixo está uma recapitulação dos principais projetos de EV de 1976 até hoje em 2017.

Sinais de Mudança: 1976-2000

• 1976: Congresso dos EUA aprova a Lei de Pesquisa, Desenvolvimento e Demonstração de Veículos Elétricos e Híbridos. Esta lei foi introduzida para impulsionar o desenvolvimento de veículos elétricos e veículos híbridos a gás.
• 1997: Toyota revela o Toyota Prius. Este veículo tem sido comercialmente bem sucedido desde o seu lançamento.
• 1997-2000: Vários grandes fabricantes de automóveis liberam EVs. A GM lança seu EV1 e outras ofertas são lançadas pela Ford, Toyota e Nissan. Estes veículos são fornecidos apenas numa base arrendada e são descontinuados no início dos anos 2000.

As coisas melhoram rapidamente: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors revela o Tesla Roadster. Este veículo é um carro esportivo impressionante. É lançado em 2008 com um preço enorme de US $ 98.950. Ele é baseado em um chassi da Lotus.
• 2008: O governo israelense põe em prática uma iniciativa para promover o uso de veículos elétricos. Uma extensa rede de recarga é proposta e a importação de carros elétricos da Renault está programada.
• 2008: Os preços disparados do gás empurram o foco da indústria automotiva para veículos mais econômicos e há ainda mais interesse criado nos veículos elétricos.
• 2009: Nos US $ 2 bilhões é alocado para o desenvolvimento de tecnologia relacionada a EV. O Departamento de Energia aloca US $ 400 milhões para financiar a infraestrutura necessária para apoiar os EVs.
• 2009: O primeiro-ministro britânico Gordon Brown faz uma declaração, proclamando um subsídio de £ 2.000 para as pessoas que compram veículos elétricos.
• 2009: De volta aos EUA, a Ford, a Nissan e a Tesla Motors recebem US $ 8 bilhões para apoiar o desenvolvimento de veículos eficientes em termos de combustível.
• 2009: O Nissan Leaf é revelado. Este EV foi comercialmente bem sucedido desde o seu lançamento.
• 2011: O Chevrolet Volt é apresentado. Este é um plug-in híbrido com um alcance totalmente elétrico de 35 milhas.
• 2012: O Tesla Model S é apresentado. Este é um veículo de luxo totalmente elétrico desenvolvido a partir do zero pela Tesla.
• 2013: O Tesla Model X é apresentado. Este é o primeiro SUV totalmente elétrico.
• 2013: BMW lança o veículo totalmente elétrico i3. Não tem o alcance da linha Tesla, mas é adequado para viagens curtas na cidade.
• 2014: BMW lança o carro esportivo elétrico i8 híbrido plug-in.
• 2017: Chevrolet lança o parafuso. Um hatchback com um alcance que rivaliza com o da linha Tesla.
• 2017: Tesla inicia a produção do Modelo 3 e entrega seus primeiros veículos para clientes pré-encomendados. Este é o primeiro veículo elétrico acessível da Tesla.

Além dos EVs mencionados aqui, hoje existem muitos outros disponíveis.

Pensamentos finais

Os veículos elétricos são ecologicamente corretos e muito silenciosos. Eles também produzem muito torque em baixas RPMs. Isso significa que os EVs normalmente não precisam de uma transmissão, que é um componente menos caro.

RPMs: revoluções por minuto

Torque: força de rotação

Por outro lado, os veículos ICE movidos a gasolina têm um alcance maior do que muitos VEs. As baterias também podem aumentar o custo de um EV, o que significa que os EVs tendem a ser mais caros do que um veículo ICE (pelo menos antes de veículos como o Nissan Leaf).

Com isso dito, a tecnologia EV está claramente melhorando. Melhorias contínuas nas redes de carregamento serão necessárias antes que a tecnologia seja mainstream. Serão necessários mais esforços, como a série de corridas de Fórmula E da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), para gerar uma ampla aprovação pública dos veículos elétricos.

Encorajo-vos a verificar algumas ações do campeonato de Fórmula E deste ano abaixo para ter uma idéia da capacidade de um EV.