United Airlines para oferecer Wi-Fi via satélite em voos de longa distância, ultrapassando a Delta até o portão

United planeja oferecer um serviço Wi-Fi de dois níveis em vôos internacionais, cobrando entre US $ 4 e US $ 15 pela velocidade padrão e entre US $ 6 e US $ 16 para conectividade acelerada. A United não forneceu o custo exato do serviço Wi-Fi porque o preço depende da duração do seu voo. Não está claro que tipo de conexão acelera oferta de serviços padrão e acelerada, mas a United alega que o serviço é mais rápido do que o Wi-Fi ar-terra atualmente disponível em voos domésticos.

A United pode ser a primeira operadora americana a ativar Wi -Fi, mas não será a única operadora dos EUA a oferecer o serviço por muito tempo. A Delta planeja equipar suas aeronaves de longa distância com Wi-Fi via satélite da banda Ku no início de 2013. O serviço da Delta será operado pela Gogo, uma provedora de serviços ar-terra que fechou um acordo com a operadora de satélites SES em junho. Gogo Wi-Fi para voos internacionais. Não está claro se a Gogo também administrará o serviço Wi-Fi internacional da United. Atualmente, a United administra seu próprio serviço ATG em voos domésticos, mas também oferece Wi-Fi em vôos Gogo para seus voos de serviço premium entre Nova York e São Francisco e Nova York e Los Angeles.

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Internet nos céus

O início do serviço Wi-Fi de longa distância está se tornando um grande tema de tecnologia para as companhias aéreas em 2013. A Japan Airlines deu um salto na tecnologia em junho quando começou a oferecer Wi-Fi a bordo em rotas entre Tóquio e Nova York e, desde então, adicionou as rotas Tóquio-Los Angeles, Tóquio-Chicago e Tóquio-Jacarta. O serviço custa US $ 12 por hora ou US $ 22 para o voo inteiro. A outra operadora de vôos internacionais do Japão, a All Nippon Airways, planeja adicionar Wi-Fi internacional até meados de 2013.

A Air France KLM planeja iniciar um ano de testes de longa distância com Wi-Fi em dois Boeing Aeronaves 777-300.

Enquanto muitas operadoras estão entrando no jogo internacional de Wi-Fi, outras estão saindo. A operadora australiana Qantas encerrou seu programa de testes com o Wi-Fi internacional em dezembro, citando o desinteresse do cliente, segundo o jornal australiano The Age. A United planeja adicionar Wi-Fi via satélite a 300 de suas aeronaves domésticas e internacionais. até o final de 2013, incluindo aeronaves Airbus 319 e 320, e aeronaves Boeing 737, 747, 757, 767, 777 e 787. A Delta diz que planeja adicionar Wi-Fi com base em satélite a suas aproximadamente 1.000 aeronaves até 2015.

Adeus tranquilo

Uma vez um bastião de relativo silêncio e descanso graças à ausência de opções de conectividade, os aviões estão se tornando cada vez mais conectado. A fabricante de aviões Boeing planeja tornar a conectividade de telefonia celular uma parte padrão de seus aviões 747, 748 e 777 até o final de 2013. A Boeing também oferece opções similares de conectividade em aviões Boeing 737 e 787 Dreamliner.

Mas enquanto as empresas se preparam para a revolução da conectividade em voo, os reguladores estão se movendo em um ritmo muito mais lento. A Administração Federal da Aviação ainda tem que permitir que os passageiros usem eletrônicos durante o pouso e decolagem. Muitos especialistas criticam a alegação da FAA de que os sinais Wi-Fi e Bluetooth podem interferir no equipamento da aeronave como duvidosa. A FAA, em agosto, disse que iria reconsiderar sua proibição de operar dispositivos eletrônicos abaixo de 10.000 pés, mas não consideraria permitir chamadas de celular.

Um grupo de pessoas que não usará eletrônicos pessoais durante os vôos é membro da tripulação da cabine. A FAA publicou uma proposta na terça-feira que os pilotos seriam proibidos de usar eletrônicos pessoais no convés de vôo enquanto uma aeronave estiver operacional. A proibição não cobriria eletrônicos como os iPads, que são usados ​​como parte das operações de voo. A proposta da FAA não é uma má ideia, já que você não gostaria que seus pilotos estivessem tão absortos em um jogo de Angry Birds que eles não prestassem atenção ao avião. Foi exatamente o que aconteceu em 2009, quando dois pilotos da Northwest voaram 150 milhas após seu destino porque os ases voadores estavam distraídos com seus laptops.